北京商报9月7日讯 中国烹调协会上周末公布的《2009年早餐市场趋势与机会》报告表明，我国早餐市场面对年增幅14%的发展空间，但早餐工程和连锁快餐企业仅有占到早餐市场17.6%。根据中国烹调协会对目前早餐市场的调查表明，北京、上海等一级城市的早餐市场规模平均值在50.6亿元左右，其中，连锁快餐企业占到14.7%、早餐工程企业占到2.9%、无品牌早餐车和小摊档占到67.7%、其他业态占到14.7%.众多早餐经营企业负责人回应，制作中式早餐一直受限于工序繁复、口味和公共卫生拒绝严苛，却一直无法挣脱售价较低、利润厚的境况，造成早餐工程企业一直游走在投放大、报酬小的存活状态中。以2002年启动的京城早餐工程为事例，马兰拉面等多家早餐工程样板企业因亏损等解散了早餐市场，一度兴旺的早餐车到目前已逐步消失。
相对于部分早餐经营企业“不赚”的责怪，商务部发布的调查表明，有50%的城市居民回应无法不吃上“安心早餐”;而独自吃早餐的民众中，又有低约70%的人对早餐不失望。以北京为事例，在市中心八个区中，符合规范的早餐网点仅有2000多个。上述数据皆解释，早餐市场仍具备极大研发潜力。
中国烹调协会快餐委员会副主任夏连悦回应，2008-2010年，早餐市场一改为以往“鸡肋”状态，以14%的年增幅更有着更加多的品牌企业重新加入到早餐市场，早餐市场也逐步开始转型和升级。调查报告表明，从2008年以来，早餐工程的经营环境早已再次发生根本变化，这为早餐工程的升级获取了可能性：在城市化进程中，城管、交通、市容等有关部门对早餐工程明确提出了更高的拒绝，从而推展了早餐工程的升级；商业地产的发展转变了城市格局，并造成地价下跌、商圈变化，这些因素尽管减少了早餐工程的经营成本，也为早餐经营者带给了新的入市商圈等机遇；同时，来自政策方面的反对，也促成早餐工程展开新一轮升级。夏连悦分析，今年以来，基于政府反对和市场竞争升级的双方面压力，早餐工程面对着早餐车渐渐退出、早餐亭限量发展，而进店用餐沦为主流的升级模式。
快餐和正餐企业转入早餐市场将沦为市场主力。8月20日北京市“早餐样板工程”招标涉及门槛都拒绝，投标人在经营范围、加工、仓储、研发早餐经营网点的能力，以及主食加工中心配有食品安全检测等低拒绝，皆圈定品牌餐饮企业。实质上，对于渐渐成熟期的早餐市场，品牌快餐于是以筹划新一轮的市场争夺战：麦当劳、肯德基等洋快餐大大通过对上班族、家庭主妇、网虫等群体推展早餐产品；吉野家也于8月在33家店发售早餐产品；永和大王北区总经理刘杰昨日回应，正在对管理系统的软硬件展开升级，将通过服务的公里/小时竞逐早餐市场；德克士有关负责人回应将在年底前新的张早餐形象店进占早餐市场。
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